"Vi har ikke haft en eneste bus, der er kørt tør for gas ude på vejen"
Nordjyllands Trafikselskab valgte i 2014 at udbyde busrute 73 mellem Frederikshavn og Aalborg som fossilfri. Dermed var vejen åben for brug af grøn bionaturgas i den Nordjyske bustrafik
Gasbus på Kennedy Plads i Aalborg - Foto & Grafik: Astrid Melkær Andersen
Af Henrik Andersen
Alle involverede var spændte, da de første busser på bionaturgas blev sat i drift. Erfaringerne har overvejende været gode både hos selskabet Arriva, der kører busserne og Nordjyllands Trafikselskab, der udbyder busdriften.
Teknikken virker
Claus Børsting er driftsleder hos Arriva i Aalborg. Han fortæller:
"Vi har rigtig gode erfaringer med gasbusser, og der er ikke større tekniske udfordringer med gasbusser end med dieselbusser."
Bussernes rækkevidde var en af de ting, Arriva var nervøse for. Claus Børsting fortæller:
"Vi har ikke haft en eneste bus, der er kørt tør for gas ude på vejen. Der er vi også blevet positivt overrasket. Faktisk var det største problem med de første gasbusser, at de ikke havde fartpilot. Men det kan man jo ikke give bionaturgassen skylden for!"
FOSSILFRI
FOSSILFRI betyder, at bussen anvender grønne brændstoffer som fx biodiesel eller bionaturgas
EMISSIONSFRI
EMISSIONSFRI betyder, at bussen ikke udleder noget som helst til omgivelserne. Det betyder i praksis, at diesel og gas udskiftes med el
Økonomien er heller ikke helt tosset
Det er vigtigt, at teknikken fungerer. Men det er også vigtigt, at der er fornuftig økonomi i grøn busdrift.
Claus Børsting fortæller, at detaljer om økonomien er fortrolige. Men en enkelt detalje vil han dog godt afsløre:
"Når man ser på, hvor langt busserne kører per kilo bionaturgas, så lever de op til vores forventninger. De kører virkelig økonomisk."
Vicedirektør Ole Schleemann, Nordjyllands Trafikselskab, deler Arrivas opfattelse:
"Vi fornemmer på operatørerne, at vedligeholdelsesomkostningerne på gasbusserne er lavere end frygtet. Det lader også til, at gasbusser har længere rækkevidde, end man først forventede."
Prisen for grøn omstilling
Ole Schleemann smiler lidt opgivende, da han hører spørgsmålet om prisen for den grønne omstilling:
”Vi bliver hele tiden spurgt om, hvad det koster at stille om til grøn energi. Og det aner vi ikke!”
Men han fortsætter hurtigt:
”Det er et svært spørgsmål. Vi kommer nemt til at sammenligne prisen på en kontrakt med fabriksnye busser med prisen på en kontrakt med et miks af brugte og nye busser. Der er for eksempel endnu ikke et brugtmarked for gasbusser, og derfor vil et krav om fossilfri drift medføre fabriksnye busser, hvis der anvendes bionaturgas.”
Nordjyllands Trafikselskab har et udbud med 70 regionalbusser på vej. De skal alle køre fossilfrit.
”Vi har sagt til vores ejere, at vi tror, at kravet om fossilfri drift vil betyde prisstigninger på 5 - 10%” siger Ole Schleemann.
Gastankstationer var tidligere en udfordring
”Diesel kan man tanke overalt. Men etablering af gastankstationer er en rimelig tung omkostning, når man går ind i gasdrift. Derfor betyder det også noget for prisen, om entreprenøren selv skal etablere tankanlæg,” svarer Claus Børsting på spørgsmålet om den største udfordring ved at etablere gasdrift.
Ole Schleemann følger op: ”I starten var det hønen og ægget i forhold til infrastruktur. Busselskaberne ventede på tankstationerne og gasselskaberne ventede på busselskaberne, før de ville etablere tankstationer. Det har været svært at komme fra en kendt og udbygget infrastruktur på diesel til at skulle etablere noget nyt på gas.”
I dag har hønen fundet ægget, fortæller Ole Schleemann: ”Ved de seneste udbud har vi turde sige til entreprenørerne, at de selv skulle etablere tankning. Og de har klaret det uden vores medvirken.”
Fremtiden er endnu grønnere
Nordjyllands Trafikselskab arbejder på, at alle større busruter er fossilfri fra 2025 og emissionsfri fra 2030.
Det næste store udbud i Nordjylland handler om 70 fossilfri busser.
”Vi forventer, at mange af dem vil komme på gas. Og vi håber udbuddet kan føre til flere tankstationer til glæde for den tunge transport,” slutter Ole Schleemann.